Исследование одежды пострадавших при автодорожных происшествиях является важным подспорьем для решения задач, которые ставятся перед судебно-медицинским экспертом судебно-следственными органами. Следы и повреждения на одежде образуются у 70-90%
потерпевших от автомобильной травмы, отображая частично или полностью форму и размеры травмированных поверхностей деталей.
Одежда на своей поверхности сохраняет следы, которые дают ценнейшие сведения об обстоятельствах и причинах событий. При этом одежда в значительном проценте случаев является носителем не только общих, но и специфических признаков того или иного вида автомобильной травмы.
Все повреждения на одежде, которые могут возникать при автомобильной травме можно подразделить на:
- Сопровождающиеся структурными изменениями ткани:
- разрывы;
- вдавления;
- заглаживание складок - фрикционное гофрирование ткани
(Юфимец И.А., 1973);
- Сопровождающиеся загрязнениями одежды (с внедрением):
- наслоения грязи;
- краски автомобиля;
- металлов;
- смазочных масел и проч.
Разрывы ткани одежды могут возникать за счет:
а) растяжения ткани -- характерно для действия тупых твердых предметов с широкой неограниченной поверхностью, например, колеса автомобиля. Одним из характерных признаков является разряжение ткани вокруг разрыва;
б) вдавления -- образуются реже, например, от удара ребром или углом тупого твердого предмета по тому месту, где под тканью находится твёрдая прокладка (документы, кость и проч.). Одним из характерных признаков является уплотнение ткани в области вдав- ления и уплощение волокон.
По повреждениям первой группы очень трудно высказаться о
характере и форме травмирующего предмета. Повреждения же второй группы могут значительно дополнить сведения эксперта об особенностях травмирующего воздействия (по характеру загрязнения, металлизации и т.д.).
При столкновении автомобиля с пешеходом на одежде последнего могут возникать следующие следы и повреждения:
- Специфические -- следы (пыли, грязи, краски; вдавления) и повреждения отображающие на одежде форму или рисунок отдельных частей автомобиля - радиатора, украшений, болтов и пр;
- Характерные:
а) повреждения и следы скольжения в результате трения одежды о части автомобиля; (заглаживание ворса, изгиб переплетения нитей ткани);
б) механические повреждения ткани одежды - разрывы, разрезы, вдавления. Повреждения ткани от ударов ребром тупых предметов могут иметь сходство с повреждениями от действия острых орудий. Для их дифференцировки необходимо исследование под стереомикроскопом (выявляются неравномерная длина краевых нитей и расплющивание их концов от действия тупых предметов);
в) углообразные разрывы ткани, идущие по основе и утку (угол разрыва открыт в направлении движения травмирующего предмета - автомобиля);
г) следы краски автомобиля, смазочных масел и др;
д) следы скольжения на подошвах обуви. Они не являются обязательным признаком автомобильной травмы, но на основании их характера и расположения можно судить о: механизме их образования; позе пешехода; направлении движения и положении стоп в момент удара; характере покрытия дороги.
Наиболее чёткие следы на обуви образуются при ударе автомобилем ниже центра тяжести пешехода (голень, бедро). Для определения направления скольжения по следам на подошвах обуви Н.Г.Ша- лаев (1961) рекомендует пользоваться следующими признаками:
- стертые частицы материала подошвы свободно располагаются ближе к окончанию следа скольжения;
- следообразующие частицы дороги - в конце следа;
- следы скольжения, расположенные одним своим краем на срезе подошвы или каблука, указывают на начало;
- загрязнения в местах углублений на подошвах выражены в большей степени на стороне окончания следа;
- свободные концы надорванных частиц материала подошвы в следе направлены в сторону противоположную движению конечности;
- головка обуви с рантом смещается относительно подошвы в сторону движения ноги, т.е. в сторону удара;
- следы скольжения более выражены на той ноге, которая выполняла опорную функцию.
При переезде колесом автомобиля на одежде формируются следующие признаки:
- Специфические:
а) следы протектора и боковой его части на одежде (более интенсивны при поперечном переезде; размеры их несколько большие чем протектор; иногда визуально они могут быть не видны, но выявляются при осмотре в ультрафиолетовых или инфракрасных лучах (Сова Ф.П., 1973).
б) отпечатки отдельных деталей ходовой части.
- Характерные:
а) разрывы одежды от перерастяжения в направлении перпендикулярном движению колеса. Чаще одежда рвется по швам. Края повреждений неровные, разволокнены со множеством нитей соединяющих обе стороны повреждений. На ткани вокруг повреждения часто выявляется отпечаток рисунка протектора;
б) повреждения (разрывы) одежды, участки истирания и гофрирования от протаскивания. Ткань одежды истончается, разволок- няется, истирается до множественных сквозных и поверхностных дефектов. Наблюдается разряжение волокон с расширением просвета между нитями утка и основы с их изгибом (в противоположную сторону направлению движения автомобиля). Направление движения колеса - перпендикулярно длиннику этих повреждений. Образующиеся повреждения хорошо видны при исследовании ткани на просвет;
в) наличие на внутренней поверхности белья пострадавшего
эпидермиса, в виде рисунка протектора, что обнаруживается люминесценции в ультрафиолетовых лучах (Джемс-Леви Д.Е., 1972);
г) повреждения обуви при перекатывании колеса. Могут образовываться:
- трещина подошвы, в виде желоба;
- надрывы и разрывы верха по швам;
- обувь обычно снимается со стоп (при этом стопа может быть и не повреждена, так как она очень эластична и защищается обувью, а переезд кратковременен);
- отпечаток рисунка ткани носка или портянки на стельке и внутренней поверхности союзки при сдавлении стопы в вертикальной плоскости;
- деформация обуви, отрыв подошвы по линии её прикрепления, уплощение мыска и задника.
В случае смертельной транспортной травмы судебно-медицинская экспертиза, как правило, начинается с исследования трупа. Однако еще до этого судебно-медицинский эксперт может быть приглашен в качестве специалиста для участия в осмотре места происшествия (ст.80 УПК РСФСР). В процессе этого осмотра могут быть получены существенные данные, для формирования суждения эксперта
о виде и механизме травмы. Поэтому, хотя осмотр места происшествия является не экспертным, а следственным действием, в определенной степени его можно считать одним из этапов судебно-медицинского исследования автомобильной травмы.
Алгоритм действий эксперта при судебно-медицинской экспертизе пострадавшего от автомобильной травмы обычно следующий:
- осмотр места происшествия и первоначальный наружный осмотр трупа;
- исследование трупа в морге;
- осмотр автомашины;
- лабораторные исследования повреждений на биологических объектах и предметах одежды;
- экспертное воспроизведение обстановки происшествия;
- формулирование экспертных выводов;
- составление и оформление заключения эксперта.
При несмертельных повреждениях порядок исследования пострадавшего может быть таким же с изменениями, обусловленными тем, что объектом исследования является живой человек.
Судебно-медицинский эксперт, привлекаемый к осмотру места происшествия в качестве специалиста, должен оказать помощь следователю в выделении и изъятии объектов, которые могут быть вещественными доказательствами по делу, в описании состояния трупа. Наряду с этими задачами на месте травмы подлежат тщательному осмотру и описанию в протоколе:
а) следы от колес автомашины - их расположение на дороге, ширина отпечатка, рисунок протектора, признаки торможения и направление движения транспорта, длина тормозного пути, положение трупа по отношению к следам;
б) объекты, свидетельствующие о столкновении с телом человека: кровь, волосы, кусочки мягких тканей, костей, отдельные
предметы одежды (головной убор, перчатки, обувь и их обрывки, изолированные волокна из материалов одежды и др.);
в) объекты, свидетельствующие о повреждении материальной части транспорта (осколки стекла, кусочки дерева, краски, смазочные масла и т.д.)
Осмотр трупа на месте происшествия проводится по общей схеме осмотра в соответствии с требованиями, правил работы врача
- специалиста в области СМ при наружном осмотре трупа на месте его обнаружения (происшествия), с учётом следующих моментов:
а) указывается положение трупа по отношению к проезжей части дороги, к автомобилю, угол его расположения относительно дороги, следы протектора на дороге, следы трения и скольжения тела, одежды;
б) тщательно осматривается одежда и обувь с целью выявления
отпечатков протектора колеса автомашины, разрывов и дефектов тканей, следов давления и скольжения, наложений краски, смазочных масел, частиц грунта, стёкол и т.д. (Моисеев В.М., 1964; Фридман Л.М., 1970, отметили, что предметы на месте происшествия
располагаются в определенном порядке - перед телом, а биообъекты
- позади тела);
в) при осмотре содержимого карманов обращается внимание на повреждения имеющихся предметов -- спичечных коробков, портсигаров, папиросных пачек, карандашей, расчесок и др;
г) при описании повреждений на теле отмечается их локализация, взаимное расположение, характер, размеры, расстояние от подошв, форма, направление потеков крови, загрязнения.
Обстановка места происшествия, труп, выявленные характерные объекты и следы фотографируются, отмечаются на составляемых схематических чертежах и планах.
Необходимо учитывать лёгкую стираемость пылевых отпечатков протектора на одежде. Для их сохранения некоторые авторы рекомендуют снимать с трупа такие предметы одежды и отдельно доставить их на исследование в лабораторию.